Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, το ανατολικό μέτωπο έγινε το θέατρο των μεγαλύτερων αρματομαχιών στην ιστορία. Όταν το καλοκαίρι του 1941 ο Αδόλφος Χίτλερ ξεκίνησε την επιχείρηση Μπαρμπαρόσα, οι στρατηγοί του πίστευαν ότι οι γερμανικές τεθωρακισμένες δυνάμεις θα συνέτριβαν τον κόκκινο στρατό με τον ίδιο τρόπο όπως την Πολωνία και τη Γαλλία. Συνάντησαν όμως εκπληκτική αντίσταση. Οι σοβιετικοί κατασκευαστές είχαν ήδη πριν τον πόλεμο αναπτύξει ένα νέο τύπο μεσαίου άρματος που συνδείαζε την ταχύτητα των ελαφρών αρμάτων BT με την προστασία και τη δύναμη πυρός που απαιτούνταν για τη διαρικτική πολεμική. Το αποτέλεσμα ήταν το T34. Ένα μηχάνημα που έγινε εικόνα νίκης και σύμβολοτρόμου στις γραμμές της Vermacht. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς το T34 γεννήθηκε από προπολεμικά πειράματα. και ποιες στρατηγικές και τεχνικές προκλήσεις οδήγησαν στην κατασκευή του. Θα εξηγήσουμε γιατί το κλείνον θωράκισμαά του άντεχε στα γερμανικά αντιαρματικά κανόνια και σε συγκεκριμένες μάχες θα δούμε πώς εκπλείσε τους εitτ γερμανούς διοικητές αρμάτων. Θα ρίξουμε μια ματιά στα κρυφά εργοστασιακά κτίρια στα ουράλια όπου κατά τη διάρκεια μιας πρωτοφανούς εκκαίνωσης γεννιόταν χιλιάδες από αυτά τα μηχανήματα και θα εξηγήσουμε γιατί η σοβιετική ηγεσία ποντάρισε στην ποσότητα. Θα καταλάβουμε επίσης ότι το T34 δεν ήταν τέλειο. Θα εξετάσουμε τα αδύναμα σημεία του, τις ελλείψεις στην εκπαίδευση και τη λογιστική και θα δείξουμε πώς οι σοβιετικοί βελτίωναν σταδιακά την παραγωγή και την τακτική.
Καθώς θα προχωράμε σταδιακά σε αυτό το ταξίδι, θα αποκαλύπτουμε και την ανθρώπινη διάσταση του αρματικού πολέμου. Θα ταξιδέψουμε στο εσωτερικό του άρματος, όπου τέσσερις άντρες μοιράζονταν έναν μικρό χώρο, πολεμούσαν σε ακραίες θερμοκρασίες και αντιμετώπιζαν το φόβο του θανάτου. Σε λίγο θα αποκαλύψουμε ότι παρά τη θρυλική φήμη του το T34 έπρεπε να διανύσει ένα μακρύ δρόμο για να γίνει το πραγματικό εφιάλτης της Vermaμαχcht. Προετοιμαστείτε για μία συναρπαστική αφήγηση που θα συνδέει την τεχνική ανάλυση με ιστορίες από το πεδίο της μάχης και θα δείχνει πώς μύθος γεννιέται από την πραγματικότητα. Όταν κοιτάξουμε βαθύτερα στο πλαίσιο θα διαπιστώσουμε ότι το T34 μεγάλωσε στη διασταύρωση διαφορετικών στρατιωτικών δογμάτων. Ο πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος δίδαξε στους στρατούς ότι η αδιέξοδη κατάσταση των χαρακομμάτων μπορούσε να σπάσει μόνο με συνδυασμό προετοιμασίας του πυροβολικού και κινητών θωρακισμένων κολοσών. Μεταξύ των πολέμων αναπτύχθηκε παγκοσμίως η ιδέα του αστραπιαίου πολέμου του οποίου ο πυρήνας ήταν η ταχύτητα, ο συντονισμός και η έκπληξη. Οι δυτικοί στρατηγοί διαφωνούσαν αν τα άρματα ήταν κυρίως υποστήριξη του πεζικού ή ανεξάρτητο επιθετικό εργαλείο. Η σοβιετική θεωρία των βαθιών επιθετικών επιχειρήσεων υπέθεται τη διάρξη του μετώπου και την προώθηση στο βάθος του εχθρού. Αυτό απαιτούσε ένα μηχάνημα που θα μπορούσε να αντέξει μία μακρά πορεία, να μπορέσει να ξεπεράσει ποταμούς και χαρακόματα και ταυτόχρονα να έχει επαρκή δύναμη πυρός για να καταστρέψει εχθρικές θέσεις. Το T34 ήταν η απάντηση ακριβώς σε αυτή την ανάγκη. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε ότι ο δρόμος προς αυτό οδηγούσε μέσα από μία σειρά αδιεξόδων και τολμηρών δοκιμών για τις οποίες σήμερα μιλούν λιγότερο. Το εισαγωγικό κεφάλαιο μας επιτρέπει επίσης να αντιληφθούμε τις ευρύτερες γεωπολιτικές συνθήκες.
Η Σοβιετική Ένωση στα τέλη της δεκαετίας του 30 βρέθηκε σφυγμένη από φόβους για τον γερμανικό επεκτατισμό και τον ιαπωνικό μιλιταρισμό. Ο ισπανικός εμφύλιος πόλεμος όπου οι σοβιετικοί έστειλαν άρματα T 26 και BT έδειξε ότι ένα όχημα χωρίς θωρακισμένη προστασία υποκύπτει γρήγορα στα αντιαρματικά κανόνια. Ο φινλανδικός χειμερινός πόλεμος αποκάλυψε ότι τα ελαφρά άρματα κολλούν στο χιόνι και οι κινητήρες τους υπερθερμαίνονται, υπαγώνουν. Κάθε μία από αυτές τις συγκρούσεις άφησε το σημάδι της στα κατασκευαστικά γραφεία. Στα επόμενα κεφάλαια θα ανακαλύψετε πώς αυτά τα μαθήματα κατέληξαν στον συνδυασμό κλείνοντος θωρακίσματος, πετρελαιοκινητήρα και φαρδιών ερπιστριών. Στοιχεία χάρη στα οποία το T34 επέζησε από αυτό που άλλα άρματα δεν θα άντεχαν. Η ανάπτυξη του T34 δεν ξεκίνησε μετά την έκρηξη του πολέμου, αλλά στη δεύτερη μισή της δεκαετίας του 30, όταν οι σοβιετικοί μηχανικοί αναζητούσαν τον διάδοχο των ελαφρών αρμάτων BT. Αυτά ταχαία άρματα γεννήθηκαν από την άδεια του αμερικανού κατασκευαστή J. Walter Christ. Χρησιμοποιούσαν βενζινοκινητήρα και είχαν εξαιρετική ταχύτητα στο δρόμο και στην ύπαιθρο.
Οι μάχες στην Ισπανία όμως αποκάλυψαν ότι τα ελαφρώς στορακισμένα άρματα έχουν χαμηλή αντοχή. Οι συζητήσεις μέσα στη στρατιωτική βιομηχανία περιστρέφονταν γύρω από το ερώτημα αν να διατηρηθεί η δυνατότητα κίνησης με τροχούς όπως τα BT ή να στοιχηματίσουν σε πλήρως ερπιστριοφόρο ανάρτηση. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς στη διαδικασία επαινέοτικο-ιαπωνική σύγκρουση στη Χαλχν και ο φινλανδικός πόλεμος που τόνισαν την ανάγκη παχύτερου θωρακίσματος και μεγαλύτερης δύναμης πυρός. Οι κατασκευαστές στο εργοστάσιο του Χαρκόβου αριθμός 183 σχεδίασαν τα πρωτότυπα A20 και A32. Το πρώτο συνέχιζε την ιδέα των BT και είχε σύστημα κίνησης που επέτρεπε την κίνηση σε τροχούς και ερπίστριες. Το δεύτερο πρωτότυπο Α32 ήταν ήδη πλήρως ερπιστριοφόρο. είχε κανόνει 76,2 mm και 30 mm θωράκισμα κλειμμένο υπό γωνία 405ρν. Σύντομα προέκυψε το ΑA34 που πήρε ισχυρότερο θωράκισμα, 45 mm κλειμμένο σε οξία αγωνία και ισχυρό πετρελαιοκινητήρα V2.
Την άνοιξη του 1940 ο κατασκευαστής Μιχαήλ Κόσκιν με δύο πρωτότυπα ξεκίνησε μία τολμυρή πορεία από το Χάρκοβο στη Μόσχα. Η πορεία πάνω από 2.000 χιλιόμε μέσα από στέπες, ποταμούς και κακούς δρόμους έπρεπε να πείσει την ηγεσία ότι το νέο άρμα θα άντεχε στο έδαφος. Σύμφωνα με τον θρίλο, ο Κόσκιν κρύωσε τους πνευμονές του κατά την πορεία και μετά την επιστροφή πέθανε από πνευμονία. Το έργο ανέλαβε λοιπόν ο αναπληρωτής του Αλεξάνδρ Μορόζοφ. Η επίδειξη στο Κρεμλίνο μπροστά στον Στάλιν και τα μέλη του Πολυτπουρό ήταν επιτυχής. Το άρμα πέρασε από εμπόδια. διέσχυσε χαρακόματα και πυροβόλησε εντυπωσιακά. Ο Στάλιν φαίρεται μετά να δήλωσε ότι ζητούσε συριακή παραγωγή και έτσι το 1940 ξεκίνησε η παραγωγή με την ονομασία T34. Η πρώτη σειρά αριθμούσε 119 κομμάτια, αλλά μέχρι τον Ιούνιο του 1940 ένα είχαν κατασκευαστεί πάνω από 1.200 μηχανήματα. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς οι γραμμές παραγωγής του εργοστασίου του Χαρκόβου έπρεπε τον Σεπτέμβριο του 1940 ένα να αποσυναρμολογηθούν βιαστικά και να μεταφερθούν στα ουράλια λόγω της γερμανικής εισβολής. Μόνο το 10% των έμπειρων εργατών πρόλαβε την εκκαίνωση και τις θέσεις τους πήραν γυναίκες, γέροντες και παιδιά. Παρόλα αυτά σύντομα άρχισαν να γεννιούνται νέα άρματα στον Ταγκλ. Η ομάδα ανάπτυξης ήξερε ότι το νέο άρμα έπρεπε να αντέχει σε κανόνια διαμετρήματος 37 mm και να έχει επαρκή κινητικότητα για μανευρικό πόλεμο. Οι εμπειρίες από τη γαλλική εκστρατεία έδειξαν ότι τα γερμανικά άρματα με υψηλό ρυθμό, πυρός και ραδιοφωνικό δίκτυο ήταν ικανά να αντιδρούν ευέλικτα. Οι σοβιετικοί προσπάθησαν αρχικά να ενσωματώσουν ραδιοφωνικούς σταθμούς στην κατασκευή, αλλά η περιορισμένοι παραγωγή και η κρυπτογράφηση προκάλεσαν το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα πρώτα T34 ήταν εξοπλισμένα μόνο με σημαντικές σημαίες. Η ρεαλιστική εκπαίδευση επίσης αποδείχθηκε πρόβλημα. Πολοί νεαροί αρματιστές φαίρεται ότι κατά την έκρηξη του πολέμου δεν είχαν ποτέ πυροβολήσει με αληθινές σφαίρες και συνάντησαν πραγματικό άρμα για πρώτη φορά στο μέτωπο. Αυτό θα αποδειχθεί αργότερα ως κρίσιμη αδυναμία, αλλά γ αυτό σε λίγο. Το T34 όμως δεν στεκόταν σε κενό αέρα, μεγάλωσε στα θεμέλια παλαιότερων κατασκευών.
Η σειρά BT Bistrohni Tang ταχ άρμα ήταν άδεια παραλλαγή των μηχανημάτων του κρστη. στα οποία μπορούσαν να αλλάξουν τις ερπίστριες με τροχούς και να φτάσουν ταχύτητες πάνω από 70 km/h αυτή η ιδέα αποδείχθηκε στις στέπες, αλλά σε μαχητικές συνθήκες φάνηκε ότι το ελαφρό θωράκισμα ήταν αδυναμία. Το Arma T26 που παράχθηκε από το βρετανικό Vickers είχε μεν καλύτερη προστασία, αλλά ήταν αργό. Όταν στην αρχή του ισπανικού πολέμου συναντήθηκαν τα σοβιετικά T26 με τα γερμανικά Panzerζ, κατάφεραν να τα καταστρέψουν. Όμως σύντομα εμφανίστηκαν στο πεδίο της μάχης γερμανικά αντιαρματικά κανόνια και οι ελαφροί πύργοι έσπασαν. Αυτές οι εμπειρίες οδήγησαν τους κατασκευαστές στην πεποίθηση ότι το μέλλον ανήκε στο μεσαίο άρμα. Αρκετά βαρύ για να επιβιώσει αποχτύπημα και ταυτόχρονα ταχύ για να διεισδύσει βαθιά στο βάθος. Εκτός από τα A32 και A34 εμφανίστηκε και το πρωτότυπο AN43 αργότερα ονομαζόμενο T34M. Αυτό είχε στρεπτικές ράύδους αντί για ελατήρια κρίστη, τριμελή πύργο με διοικητική οπή και κιβότιο ταχυτήτων τοποθετημένο πίσω. Αυτή η εξέλιξη θα είχε πιθανώς εξαλείψει πολλές από τις παιδικές ασθένειες του T34, αλλά λόγω του πολέμου και της ανάγκης επιταχυνόμενης παραγωγής δεν εισήχθη στη συριακή παραγωγή.
Οι κατασκευαστές έπρεπε να αυτοσχεδιάζουν με υπάρχοντα μέρη. Δεν είναι χωρίς ενδιαφέρον ότι μερικά από αυτά τα στοιχεία εμφανίστηκαν αργότερα στο T34 π85 και στα μεταπολεμικά άρματα T54 και T55. Η ιστορία της προπολεμικής κατασκευής είναι επίσης ιστορία θάρους και προσωπικής θυσίας. Όταν ο Kkin ξεκίνησε με τα πρωτότυπα Α32 και Α34 στην ανοξιάτικη δοκιμαστική πορεία στη Μόσχα, αντιμετώπιζε όχι μόνο τεχνικές προκλήσεις αλλά και πολιτικό ρίσκο. Έπρεπε να αποδείξει ότι το νέο άρμα θα ξεπερνούσε τις συντηρητικές απόψεις μερικών στρατιωτικών παραγόντων που προτιμούσαν πολυπύργους κολοσούς τύπου T35 ή ελαφρά άρματα κατάλληλα για υποστήριξη πεζικού. Η πορεία οδηγούσε μέσω Ρiaζάν Βλάμirρ και Yροσλάβλ και τα άρματα έπρεπε να ξεπεράσουν ποταμούς πάνω σε παγωμένες γέφυρες. Στη Μόσχα στη συνέχεια η δοκιμαστική επιτροπή διεξήγαγε ακραίες δοκιμές. Πυροβολούσε τα πρωτότυπα και τα άφηνε να πηδούν χαρακόματα. Αυτή η επίδειξη δεν ήταν μόνο τεχνική αλλά και πολιτική νίκη. Ο Στάλιν ήθελε απόδειξη ότι η Σοβιετική Ένωση μπορούσε να παράγει σύγχρονο άρμα που θα εξισονόταν με την παγκόσμια κορυφή. Για να καταλάβουμε γιατί το T34 εντυπωσίασε τόσο τους Γερμανούς, πρέπει να κοιτάξουμε λεπτομερώ στην κατασκευή του. Η βασική παράμετρος ήταν το κλείνον θωράκισμα. Η μετοπική πλάκα πάχου 45 ήταν κλειμμένη υπόγωνία 60°ρν με αποτέλεσμα να διπλασιάζεται το αποτελεσματικό της πάχος. Τα γερμανικά αντιαρματικά κανόνια διαμετρήματος 37 και 50 mm, έτσι συχνά μόνο αναπηδούσαν βλήματα που άφηναν στην επιφάνεια του άρματος αυλακώσεις και σπίθες. Ακριβώς χάρη στο κλείνον θωράκισμα απέκτησε το T34 τη φήμη του αδιαπέραστου. Παράλληλα είχε το άρμα χαμηλό προφίλ και κεκλημένες πλευρές που δυσκόλευε τη στόχευσή του. Τη δύναμη Πυρός εξασφάλιζε το κανόνι F34 διαμετρήματος 76,2 mm. Αυτό πυροβολούσε υψηλής ταχύτητας διατρητικές βολίδες ικανές να διεισδύσουν στο θωράκισμα μεσαίων αρμάτων σε απόσταση που ξεπερνούσε το χιλιόμετρο και θραυσματικά βλήματα που κατέστρεφαν το πεζικό. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις T3485 ήταν εξοπλισμένες με κανόνη διαμετρήματος 85 που μπορούσε να ανταγωνιστεί ακόμη και τα βαριά γερμανικά άρματα. Η εσωτερική διάταξη όμως είχε ουσιώδη μειονέκτημα. Στον διθέσιο πύργο καθόταν ο διοικητής ταυτόχρονα ως σκοπευτής και γομωτής. Ο υπερφορτωμένος διοικητής έπρεπε να αναζητά στόχους, να στοχεύει, να γομώνει και επιπλέον να φροντίζει για την επικοινωνία που μείωνε την ταχύτητα αντίδρασης. Άλλος πυλώνας επιτυχίας ήταν ο πετρελαιοκινητήρας V2500 ύπων. Χάρη σε αυτό το άρμα έφτανε ταχύτητα μέχρι 35 km/h στο έδαφος και 50 km την ώρα στο δρόμο που στην εποχή της γέννησής του ξεπερνούσε τα περισσότερα γερμανικά μηχανήματα. Ο κινητήρας είχε χαμηλότερη κατανάλωση από τους βενζινοκινητήρες και ήταν λιγότερο επιρεπής σε πυρκαγιά. Από την άλλη όμως ήταν περίπλοκος στην κατασκευή και στις πρώτες σειρές αντιμετώπιζε παιδικές ασθένειες, στεγανότητα των ελαιοντλιών, προβλήματα με την ψύξη και χαμηλή διάρκεια ζωής. Αυτές οι ανεπάρκειες εξαλήφθηκαν σταδιακά κατά τη διάρκεια εντατικών δοκιμών που διήρκεσαν 100 ώρες πορείας κατά μέσο όρο, 25 km. Το σύστημα ανάρτησης προερχόταν από την αμερικανική κατασκευή κρήστη, αλλά οι σοβιετικοί μηχανικοί αφαίρεσαν τη δυνατότητα κίνησης σε τροχούς και βελτίωσαν την ανάρτηση. Έξι μεγάλοι τροχοί με ελικοειδή ελατήρια έδωσαν στο T34 εξαιρετική διελευστικότητα, ιδιαίτερα στην πλημμυρισμένη ουκρανική μαύρη γη ή στο βαθύ χιόνι.
Οι φαρδιές ερπίστριες μείωναν την ειδική πίεση στο έδαφος και επέτρεπαν στο άρμα να πηγαίνει εκεί όπου τα γερμανικά Panzer Ths και Carvo κολούσαν. Σύγχρονη κατασκευή ήταν επίσης η χρήση συγκολημένου κάδου και χυτοσυδηρένιου πύργου που συντόμευε τον χρόνο παραγωγής. Παρόλα αυτά το κλείνον θωράκισμα μείωνε τον εσωτερικό χώρο. Το πλήρωμα υπέφερε από στενότητα, κακή εργονομία και η απουσία πυργικού καλαθιού δυσκόλευε το χειρισμό των πυρωμαχικών. Ο εξοπλισμός επικοινωνίας αποτελούσε την Αχήλιο Πτέρνα. Τα περισσότερα πρώτα T34 δεν διέθεν ραδιοφωνικό σταθμό. Τα πληρώματα βοηθούνταν με σημαντικές σημαίες και συμφωνημένες χειρονομίες. Αυτό δυσκόλευε το συντονισμό στη μάχη και οδηγούσε σε σύγχυση. Η οπτική επίσης υστερούσε σε σχέση με τα γερμανικά στάνταρ. Τα πρωτόγωνα περισκόπια είχαν χαμηλή μεγέθυνση και συχνά θολώνονταν που οδηγούσε σε καταστάσεις όπου τα γερμανικά αντιαρματικά κανόνια έριχναν δεκάδες βολές. Προτού ο τυφλός αρματιστής τα προσέξει καν. Στους σοβιετικούς διοικητές χρειάστηκε χρόνος για να αναγνωρίσουν αυτή την αδυναμία και σταδιακά εισήγαγαν διοικητικές σοπές και καλύτερα τηλεσκόπια. Ας κοιτάξουμε πιο κοντά στη δύναμη πυρός. Το κανόνι F34 σχεδίασε ο κατασκευαστής Γρηγόρη Grabin. Βασικό πλεονέκτημα ήταν η υψηλή αρχική ταχύτητα γύρω στα 680 μέχρι 790 2 m το δεόλε και η σταθερή βαλιστική που επέτρεπε να διαπεράσει 60 mm θωράκισμα υπόγωνία 30°ρν σε απόσταση 500 m. Χάρη στην απλή κατασκευή ήταν δυνατόν το κανόνι να παράγεται σε μεγάλους αριθμούς. Εκτός από τα στάνταρ διατρητικά βλήματα χρησιμοποιούσε ο σοβιετικός στρατός και υποκαλυβρικά βλήματα με βολφραμένιο πυρήνα, τα λεγόμενα BR350π, που αύξαναν τη διατρητικότητα σε κοντινή απόσταση. Μειιονέκτημα όμως ήταν η απουσία σταθεροποιητή και ο χαμηλός ρυθμός πυρός, γιατί ο διοικητής έπρεπε να γωμώνει χειροκίνητα και ταυτόχρονα να στοχεύει. Αυτό οδηγούσε σε χαμηλότερη ταχύτητα πυρός. Σε σχέση με τα γερμανικά άρματα με τριμελές πλήρωμα στον πύργο, ο κινητήρας Vta2 τοποθετημένος στο πίσω μέρος του κάδου ήταν τεχνικά προηγμένος. Επρόκειτο για δωκύλινδρο ντιζελοκινητήρα με αλουμινέιο μπλοκ, υδρόψυξη και άμεση έγχυση καυσίμου. Η κατασκευή ήταν πολύπλοκη. Το ελαφρύ κράμα μείωνε το βάρος του κινητήρα. Η υψηλή πίεση συμπίεσης 14:1 αύξανε την απόδοση και το μείωνε τον κίνδυνο πυρκαγιάς σε περίπτωση χτυπήματος. Σε πλήρη φόρτιση όμως ο κινητήρας παρήγαγε σημαντικούς κραδασμούς και η διάρκεια ζωής του στις πρώτες σειρές κειμενόταν γύρω στις 100 ώρες.
Τα πληρώματα έπρεπε συχνά να αυτοσχεδιάζουν. Στο ρωσικό παγετό ζέστεναν το λάδι με φωτιά και το καλοκαίρι οικονομούσαν φίλτρα που φράζονταν από τη σκόνη. Η σοβιετική βιομηχανία σταδιακά βελτίωνε την ποιότητα του κινητήρα το 1940 τρία εισύχθη συσκευή φιλτραρίσματος τύπου κυκλώνας που καθάριζε καλύτερα τον αέρα. Άλλο βασικό στοιχείο ήταν η ερπιστριοφόρος ανάρτηση. Το πλάτος των ερπιστριών 50 cm και η μεγάλη διάμετρος των τροχών με στρεπτικά ελατήρια επέτρεπαν να ξεπερνούν χαντάκια και κίτες ποταμών. Η απουσία αποσβεστήρων όμως προκαλούσε το άρμα σε ταχύτητα να πηδά και η στόχευση να είναι δύσκολη, ιδιαίτερα στο έδαφος. Ένας βετεράνος παραπονιόταν ότι κατά τον πυροβολισμό πηδούσε σαν παιδί σε τραμπολίνο. Για ακριβή βολή ήταν απαραίτητο να σταματήσει. Ενδιαφέρον είναι ότι ακριβώς αυτή η ατέλεια ανάγκαζε τα πληρώματα να χρησιμοποιούν τακτική ταχιών επιθέσεων κατά τις οποίες πυροβολούσαν μερικές βολές και το άρμα αμέσως μετακινιόταν. Το εσωτερικό του άρματος ήταν στενό και σπαρτιατικό. Το τετραμελές πλήρωμα έπρεπε να χωρέσει σε χώρο ύψους μόλις 1,5 m. Ο οδηγός καθόταν στο αριστερό μέρος της πρίμνης. Δίπλα του είχε θέσει ο πολυβολητής που χειριζόταν το 7,62 mm πολυβόλο DCT. Ανάμεσά τους βρισκόταν η σύραγκα της μετάδοσης πάνω από την οποία οδηγούσε στενό πέρασμα στον πύργο. Τα πυρομαχικά για το κανόνι ήταν αποθηκευμένα σε κιβότια κάτω από το πάτωμα και στις πλευρές του κάδου που αύξανε τον κίνδυνο έκρηξης σε περίπτωση διάτρησης. Ο γομωτής στεκόταν στο πάτωμα χωρίς περιστρεφόμενο καλάθι. Έπρεπε κατά την περιστροφή του πύργου να κινείται έτσι ώστε να μην πιάνονται τα πόδια του. Ο κακός εξαερισμός σήμαινε ότι μετά από μερικούς πυροβολισμούς ο αέρας στην καμπίνα ήταν κορεσμένος με ατμούς και το πλήρωμα πνηγόταν. Το χειμώνα αντίθετα έλειπε η θέρμανση και η συνοικία υπέφερε από το κρύο. Το καλοκαίρι η θερμοκρασία μέσα ανέβαινε στους 40° C. Σε αυτές τις λεπτομέρειες συνειδητοποιούμε ότι το διάσημο άρμα ήτανε για το πλήρωμα απαιτητικό περιβάλλον. Το θωράκισμα του T34 ήταν συνδυασμός κυλινδρισμένων και χυτών μερών. Η μπροστινή πλάκα 45 ήταν συγκολλημένη από χάλυβα υψηλού άνθρακα. Οι πλευρές είχαν πάχος γύρω στα 40 mm και το πίσω μέρος 40 μέχρι 47 mm. Ο πύργος των πρώτων εκδόσεων ήταν χυτοσυδηρένιος και είχε με τοπικό θωράκισμα 52 μέχρι 60 mm με προεξοχή για τολε του κανονιού. Η οροφή και ο πάτος ήταν λεπτά γύρω στα 15 mm που αύξανε την ευπάθεια κατά των εκρήξεων ναρκών και βλημάτων που έπεφταν από πάνω. Η χύτευση του πύργου σε μία ολόκληρη φόρμα όμως επιτάχυνε την παραγωγή που ήταν σημαντικότερο από την αισθητική ποιότητα των συγκολήσεων. Οι κριτικοί αργότερα διαπίστωσαν ότι το ρωσικό θωράκισμα είχε μερικές φορές μη στάνταρ σκληρότητα που οδηγούσε σε ρογμές και αποκόλληση οξιτάτων θραυσμάτων στο εσωτερικό του κάδου. Εκτός από το κύριο κανόνι έφερε το T342 μέχρι τρία πολυβόλα DT. στον κάδο και n αργότερα δύο στο σκάφος του διοικητή. Αυτά τα όπλα παρείχαν άμυνα κατά του πεζικού.
Τα σοβιετικά πληρώματα όμως συχνά τοποθετούσαν στον πύργο και αντιαεροπορικό πολυβόλο, αν ήταν διαθέσιμο, για να αμείνονται κατά χαμηλά πετούντων αεροσκαφών. Το συνολικό βάρος του άρματος κειμενόταν γύρω στους 26° για την έκδοση 76 και 32 για την έκδοση 85. Με τέτοιο βάρος η πίεση στο έδαφος ήταν χαμηλή. Έτσι το άρμα μπορούσε να διασχίζει ελώδεις εκτάσεις και παγωμένους ποταμούς, όπου βαρύτερα οχήματα θα έπεφταν. Από άποψη συντήρησης είχε το T34, τα θετικά και αρνητικά του. Η πρόσβαση στον κινητήρα εξασφαλιζόταν από μεγάλο πίσω κάλυμμα που μπορούσε να ανοιχθεί και σε συνθήκες πεδίου. Η αλλαγή κινητήρα χρειαζόταν στους μηχανικούς μερικές ώρες, ενώ στα γερμανικά άρματα αυτό ήταν οι μέρες. Από την άλλη όμως πολλές βίδες και περικόχλια ήταν συγκολλυμένα χωρίς ακριβείς ανοχές. Έτσι τα πληρώματα έπρεπε να χρησιμοποιούν αυτοσχέδια εργαλεία. Οι συγκολητές στα εργοστάσια δεν είχαν χρόνο να καθαρίσουν τις ενώσεις που οδηγούσε σε κακής ποιότητας συγκολήσεις και μεταγενέστερες ρογμές. Αυτός ο αντιθετικός συνδυασμός ευρωστίας και αυτοσχεδιασμού κάνει το T34 μοναδικό φαινόμενο της θωρακισμένης τεχνικής. Το καλοκαίρι του 1940 ένα οι πρώτες συγκρούσεις με τα T34 διαδραματίζονταν σε μείγμα χάους και αυτοσχεδιασμού. Ο γερμανικός στρατός προχωρούσε βαθιά στη Σοβιετική Ένωση και στον ποταμό τίνα κοντά στη Ρήγα. 4T34 συγκρούστηκαν με αντιαρματικά κανόνια PAC 36. Τα κανόνια διαμετρήματος 37 mm πυροβολούσαν το ένα βλήμα μετά το άλλο, αλλά οι σφαίρες αναπηδούσαν απ το κλείνον θωράκισμα σαν αρακάς από τον τοίχο. Ένα άρμα μάλιστα πέρασε πάνω από γερμανικό κανόνι και συνέχισε την πορεία μέχρι που το σταμάτησε χτύπημα όλμου από άμεση εγγύτητα. Σε άλλη περίπτωση χτύπησε 34 περισσότερες από 23 βολές διαμετρήματος 37 και 50 mm χωρίς να γίνει διείσδυση. Οι Γερμανοί πυροβολητές άρχισαν να χαρακτηρίζουν τα 37 mm κανονιά τους κοροϊδευτικά ως χτυπητή ρηπόρτας και πολλοί στρατιώτες έπεσαν σε πανικό. Αυτή η στιγμή ψυχολογικού σοκ περιγράφεται συχνά ως αρματικός τρόμος. Σύμφωνα με αναφορές του αντιστρατήγου μένεντιν οι Γερμανοί διοικητές συνειδητοποίησαν ότι δεν έχουμε τίποτα συγκρίσιμο.
Ο Χίτλερ αργότερα δήλωσε ότι αν ήξερε για το T34 θα είχε αναβάλει την εισβολή. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς αυτές οι πρώτες συναντήσεις έγιναν θρύλως και στους δύο στρατούς. Οι Γερμανοί έπρεπε βιαστικά να προσαρμόσουν την τακτική. Κατεύθυναν αντιαρματικά κανόνια στις πλευρές των T34 ή τα παγίδευαν σε παγίδες για να μπορέσουν να τα χτυπήσουν από άμεση εγγύτητα. Όταν ο στρατάρχης von Kist είδε για πρώτη φορά T34, το χαρακτήρισε το καλύτερο άρμα στον κόσμο. Η σοβιετική πλευρά όμως δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί συστηματικά αυτές τις επιτυχίες. Τα πληρώματα έκπληκτα από την ταχύτητα της γερμανικής επίθεσης ήταν κακώς εκπαιδευμένα και συχνά εξερχόντουσαν στη μάχη χωρίς υποστήριξη πεζικού. Σύμφωνα με πολεμικά ημερολόγια, σειρών αρματικών μονάδων, πολλά T34 έχασαν τον προσανατολισμό. Δεν ήταν ικανά να πυροβολούν σωστά και κατανάλωναν πυρομαχικά αναποτελεσματικά. Ένας Γερμανός αξιωματικός αργότερα έγραψε ότι οι Ρώσοι αρματιστές οδηγούσαν σαν άγρια ταύρα, πυροβολούσαν χωρίς στόχευση και ότι το σύνταγμά του κατέστρεψε εκατοντάδες 34 με ελάχιστες απώλειες. Παραμένει γεγονός ότι μέχρι το τέλος του 1940 ένα ο κόκκινος στρατός έχασε τα περισσότερα από τα προπολεμικά άρματά του συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων t4. Παρόλα αυτά αυτές οι πρώτες συγκρούσεις άφησαν στη Verέρμαχτ βαθιά εντύπωση.
Η γερμανική διοίκηση γρήγορα ανέλυσε τα κατακτημένα T34 και ανέφερε ότι το θωράκισμά τους ήτανε με ένα ανθεκτικό αλλά κακώς επεξεργασμένο που οδηγούσε σε ρογμές. δύο μέλη του πληρώματος στον Πύργο έλειπε διοικητική οπή και ότι ο υπερφοτωμένος διοικητής ήταν τυφλός και κουφός. Αυτή η διαπίστωση έγινε ώθηση για την ανάπτυξη νέων γερμανικών αρμάτων. Ταυτόχρονα οι γερμανικές μονάδες μάθαιναν να εκμεταλλεύονται το έδαφος. επιθέσεις από τη μεριά και 88 mm αντιαεροπορικά κανόνια για να καταστρέψουν τα T34. Όπως θα δούμε σύντομα αυτή η προσαρμογή οδήγησε σε ολόκληρη αρματική εξέλιξη. Οι πρώτοι μήνες των μαχών όμως έφεραν και σκληρή διδασκαλία για τον κόκκινο στρατό. Σε πολλά μέρη τα μηχανικά σώματα διαλύθηκαν ακόμη πριν φτάσουν καν σε επαφή με τον εχθρό. Χιλιάδες άρματα εγκαταλήφθηκαν λόγω έλλειψης καυσίμου, λαδιού ή ανταλλακτικών. Γιατί οι λογιστικές μονάδες δεν ήταν ικανές να ακολουθήσουν την ταχεία πρόοδο του μετώπου. Σύμφωνα με σοβιετικές αναφορές από το φθινόπωρο του 1940 1% των χαμένων T34 δεν το άγγιξε καν εχθρική πυροβολισμός. Απλώς έμειναν να στέκονται με άδειες δεξαμενές ή χαλασμένο κιβότιο ταχυτήτων. Τα πληρώματα τότε συχνά έφευγαν με άλογα ή πεζί για να ενωθούν με πεζές μονάδες. Αυτή η θλιβερή στατιστική δείχνει ότι ακόμη και το καλύτερο άρμα δεν είναι τίποτα χωρίς υποστηρικτικό υπόβαθρο. Τα γερμανικά αρματικά σώματα σύντομα μάθαιναν πώς να αντιμετωπίζουν τα T34. Οι πυροβολητές στόχευαν στις πλευρές και το πίσω μέρος, όπου το θωράκισμα ήταν λεπτότερο και η χρήση τακτικών ομάδων επέτρεπε περί κυκλώσεις. Οι στρατιώτες προετοιμάζονταν με μαγνητικές ναάρκες και μπουκάλια, γεμάτα βενζίνη, κοκτέλ, μολότοφ που κολλούσαν στις αεραγωγούς και άναβαν τον κινητήρα. Αντιαεροπορικά 88 mm κανόνια φέρθηκαν στο μέτωπο και χρησιμοποιήθηκαν σε άμεση βολή.
Ο γερμανός στρατηγός Heinz Gerian στα απομνημονεύματά του περιέγραψε πως το φθινόπωρο του 1940 ένας των ENKκ μερικά T34 κράτησαν την προέλαση της έταρτης αρματικής μεραρχίας μέχρι που φέρθηκαν 88 mm flλακ κανόνια για να τα καταστρέψουν. Συνειδητοποίησα ότι το ρωσικό μεσαίο άρμα έχει τέτοια υπεροχή που πρέπει να βελτιώσουμε ριζικά τις θωρακισμένες δυνάμεις μας ανέφερε. Αυτή η εμπειρία οδήγησε σε επίγον πρόγραμμα ανάπτυξης νέων όπλων. Ο ψυχολογικός αντίκτυπος στους στρατιώτες ήταν τεράστιος. Ο Γερμανός πεζικάριος Σφτ θυμόταν ότι όταν στον ορίζοντα εμφανίστηκαν οι καπνισμένες σιλουέτες των Τ, σε πολλούς έσφιξε ο λαιμός. Οι Γερμανοί αξιωματικοί έπρεπε να πείσουν τους άντρες τους ότι τα άρματα δεν ήταν αναστρέψιμα. Από την άλλη στις σοβιετικές μονάδες επικρατούσαν μικτά συναισθήματα. Μερικά πληρώματα ήταν περήφανα για τον αποδοτικό τους μηχανισμό, άλλα φοβόντουσαν μηχανικές βλάβες και έλλειψη καυσίμου. Μετά από καιρό εξαπλώθηκε μεταξύ των αρματιστών η πρακτική να μεταφέρουν στο θωράκισμα δοχεία μελ και κιβότια με εργαλεία. Ο αυτοσχεδιασμός ήταν αναγκαιότητα. Στην αφήγησή μας παραμένει σημαντικό να θυμόμαστε ότι αυτές οι χαωτικές αρχές δεν σήμαιναν οριστική ήττα.
Οι σοβιετικοί γρήγορα ανέλυσαν τα λάθη και προσπάθησαν να ενισχύσουν τη λογιστική εξασφάλιση, να χτίσουν επισκευαστικά εργαστήρια και να εκπαιδεύσουν νέα πληρώματα. Το γερμανικό σοκ από το T34 έτσι σταδιακά εξανεζόταν καθώς μάθαιναν να ξεπερνούν το άρμα. Παρόλα αυτά το 1941 και στις αρχές του 1942 η εύκνη τη σιλουέτα του T34 άφησε στον γερμανικό στρατό σεβασμό που αντανακλάστηκε στην ανάπτυξη του Panther και του Tiger. Σε λίγο θα κοιτάξουμε στα εργοστάσια όπου γεννιόνταν χιλιάδες νέα μηχανήματα που έπρεπε να βοηθήσουν τους σοβιετικούς να περάσουν από την άμυνα στην επίθεση. Για να αντικαταστήσει η Σοβιετική Ένωση τις απώλειες του 1940 ένα και να κερδίσει την υπεροχή έπρεπε να κινητοποιήσει τη βιομηχανία σε πρωτοφανή κλίμακα. Τα εργοστάσια στη Δύση βομβαρδίζονταν. Γι αυτό ξεκίνησε μια γιγαντιια εκίνωση στα Ουράλια και τη Σιβρία. Το εργοστάσιο αριθμός 183 στο Χάρκοβο μετακόμησε μηχανήματα και σχέδια στον Isnitang Kill. Από τους 40.000 εργάτες έφτασαν μόνο περίπου 10%. Τους υπόλοιπους έπρεπε να αντικαταστήσουν γυναίκες, εφηβικοί και γέροντες. Στην πόλη χτίστηκε ένα σύμπλεγμα εργοστασιακής συγκέντρωσης με το παρατσούκλι Tanκograd. Εδώ σε σύντομο χρόνο άρχισαν να παράγονται άρματα, κινητήρες και πυρομαχικά. Παρόμοια μετακινήθηκε το εργοστάσιο τρακτέρ Staling Grand, το εργοστάσιο Κράσνο εσόρμοβο στον Κόκι και η μεταλλουργική εταιρεία της Elabinκ. Η μαζική παραγωγή T34 έγινε προτεραιότητα.
Οι Σοβιετικοί απλοποίησαν την κατασκευή, αφαίρεσαν μερικά πολυτελή στοιχεία, εισήγαγαν χυτό πύργο, σταμάτησαν να λιίνουν τις συγκολήσεις. Χάρη σε αυτό το κόστος παραγωγής μειώθηκε από 433.000 000 ρούβλια το 1940 σε μόλις 160 2.000 ρούβλια το 1943 και 136.000 ρούβλια το 1945. Ο χρόνος που χρειαζόταν για την κατασκευή ενός κάδου έπεσε από 200 ώρες σε 36 ώρες και η συναρμολόγηση διαρκούσε πια μόνο δύο μέρες. Μία σειρά αρμάτων από το Sζερχόταν στη μάχη αυτέριαστα. χωρίς βαφή κατευθείαν από τη γραμμή παραγωγής για να συμμετάσχουν στις μάχες για το Staling Grand. Η εκένωση ήταν λογιστικό θαύμα. Εκατοντάδες τρένα μετέφεραν μηχανήματα. Πρώτες ύλες και εργάτες χιλιάδες χιλιόμετρα προς την ανατολή. Ταυτόχρονα έγινε αναδιοργάνωση ολόκληρης της βιομηχανίας. Η παραγωγή μερών χωρίστηκε σε δεκάδες μικρότερα εργοστάσια που στη συνέχεια προμήθευαν υποσυστήματα στα εργοστάσια συναρμολόγησης. Αυτή η αποκέντρωση δυσκόλευε τυχόν βομβαρδισμό. Η σοβιετική κυβέρνηση επίσης χρησιμοποίησε μαζικά εργατικό δυναμικό κρατουμένων γυναικών και παιδιών. Προπαγανδιστικές εκστρατείες προέτρεπαν τους πολίτες να δωρίσουν τις οικονομίες τους για την παραγωγή αρματικών στυλών. Πολλά σχολεία, πόλεις και συλλογικές φάρμες χρηματοδότησαν την παραγωγή του δικού τους T34 που στη συνέχεια έφερε το όνομά τους. Με αυτό τον τρόπο δημιουργήθηκε ισχυρός ψυχολογικός δεσμός μεταξύ μετώπου και εσωτερικού υπόβαθρου. Η ιστορία της βιομηχανικής κινητοποίησης αξίζει λεπτομερέστερη ματιά. Στονίτα δημιουργήθηκε στη βάση του εργοστασίου vagonjavond ένα σύμπλεγμα που περιλάμβανε όχι μόνο εγκαταστάσεις συγγκόλησης κάδων αλλά και μηχανουργείο και χιτήριο. Γύρω από το εργοστάσιο μεγάλωσε προσωρινή πόλη από ξύλινα σπιτάκια και παράγκες.
Οι εργάτες δουλεύαν σε τρεις βάρδιες και κοιμώνταν σε άχειρα κοντά στις γραμμές παραγωγής. Εξαντλημένες γυναίκες και νεολαία τελείωναν νυχτερινές βάρδιες με την επίγνωση ότι η δουλειά τους θα μετατρεπόταν σε θωράκισμα που προστατεύει τις οικογένειές τους. Το Cheliabinsk γνωστό ως Tcograd παρήγαγε εκτός από T34 και βαριά άρματα KV και αργότερα IS. Στοκ χτίζονταν και λύφη πύργων. Στο κράσινο Εσόρμοβο στον Κορκι ήταν κέντρο παραγωγής ναυτικών κινητήρων που μετατράπηκε για αρματικά μέρη. Αυτή η διαφοροποίηση βοηθούσε να διατηρηθεί η παραγωγή ακόμη και κατά την επίθεση σε ένα εργοστάσιο. Η μαζική παραγωγή σήμαινε επίσης ότι ήταν απαραίτητο να απλοποιηθεί η λογιστική και να σταθεροποιηθούν τα συστατικά. Πριν τον πόλεμο παρήγαγαν 34 πολλά εργοστάσια παράλληλα που οδηγούσε στην εμφάνιση παραλλαγών με αμοιβαία ασύμβατα μέρη. Απ το 1940, διότι το Σοβιετικό Υπουργείο Αρματικής Βιομηχανίας, προσπάθησε να ενοποιήσει τα πρότυπα, βίδες, περικόχλια, γρανάζια μετάδοσης και συμπλέκτες έπρεπε να είναι ταυτόσημα ανεξάρτητα από τον τόπο παραγωγής. Αυτό το μέτρο διευκόλυνε τις επισκευές σε εργαστήρια πεδίου. Στα ουράλια προέκυψαν επισκευαστικές ταξιαρχίες που μπορούσαν μέσα σε μερικές ώρες να αλλάξουν κιβότιο ταχυτήτων, να επισκευάσουν διατρήσεις με συγκόλληση και να στείλουν το άρμα πίσω στη μάχη. Χάρη στη διαθεσιμότητα μερών από άθικτα άρματα ήταν δυνατόν να δημιουργηθεί λειτουργικό μηχάνημα από δύο κατεστραμένα κομμάτια. Αυτός ο αυτοσχεδιασμός ή κανιβαλισμός ήταν συνηθισμένη πρακτική και διατηρούσε τη λειτουργικότητα των αρματικών σωμάτων. Η οικονομική πραγματικότητα της παραγωγής T34 αντανακλάστηκε και στη δομή του κόστους. Περίπου τα 2/3 της τιμής αποτελούσε το υλικό. Χάλυβας, αλουμίνιο, χαλκός και λάστιχο και άλλο μέρος κατελάμβανε η εργασία. Ενέργεια και αποσβέσεις μηχανημάτων συμμετείχαν σε μικρότερο βαθμό. Η χαμηλότερη τιμή επέτρεψε στο σοβιετικό κράτος να παραγγείλει δεκάδες χιλιάδες άρματα και τούτο ακόμη και με το κόστος τεραστείων οικονομικών δαπανών.
Όταν προστεθούν οι απώλειες και οι παραγωγοί διαπιστώνουμε ότι οι σοβιετικοί παρήγαγαν περίπου τόσα άρματα όσα έχασαν. Αυτό όμως δεν αντιλαμβανόταν ως πρόβλημα. Στόχος ήταν να υπάρχει πάντα υπεροχή στο μέτωπο και να εξαντλούνται ο εχθρικός στρατός. Στο τέλος αυτού του κεφαλαίου είναι σκόπιμο να τονιστεί ότι η βιομηχανική κινητοποίηση δεν ήταν μόνο σύνολο ξηρών αριθμών. Ήταν και ηθική εκστρατεία. Μαθητές μάζευαν μεταλλικά απορρίματα. Γυναίκες υπέγραφαν γράμματα αγαπημένε μου αρματιστή, αυτό το T4 βοήθησα να το κατασκευάζω με τα ίδια μου τα χέρια. Στελέχη ποιητές συνέθεταν οδέ στους συγκολητές και στο ραδιόφωνο ακούγονταν τραγούδια που εγκομίαζαν τα ουράλια. Αυτά τα μοτίβα ενίσχυαν τη συνοχή της κοινωνίας σε εποχή μεγαλύτερης απειλής. Και παρόλο που η εργασμένη βάρδια μετατρεπόταν σε πόνους στην πλάτη και κρυοπαγήματα, η επίγνωση ότι κάθε καρφή και συγκολημένη ένωση μπορούσε να σώσει ζωή στο μέτωπο βοηθούσε τους ανθρώπους να επιμείνουν. Το αποτέλεσμα ήτανε μία πλημμύρα μηχανημάτων. Μέχρι το τέλος του πολέμου παρήγαγε η Σοβιετική Ένωση πάνω από 54.000 T34 όλων των εκδόσεων. Μόνο το 1940. Δύο έφυγαν από τις γραμμές συναρμολόγησης 12.550. Τρία άρματα. Παρόλο που περισσότερα από τα μισά χάθηκαν στη μάχη. Το 1943 και 1944 η παραγωγή συνέχισε να αυξάνεται ενώ η Γερμανία παρήγαγε μόνο μερικές χιλιάδες άρματα ετησίως. Σε λίγο θα δούμε πώς η ποσότητα νίκησε την ποιότητα. Το T34 έγινε σύμβολο του σοβιετικού βιομηχανικού θαύματος. Ακόμη και παρά τα λάθη, το απλό του σχέδιο ήταν κατάλληλο για μεγάλης κλίμακας παραγωγή και απλή συντήρηση.
Οι στρατιώτες στο μέτωπο μπορούσαν να επισκευάσουν γρήγορα χαλασμένα άρματα και να τα επιστρέψουν στη μάχη. Τα ανταλλακτικά μπορούσαν να συλλεχθούν από το πεδίο της μάχης. Αυτό παρείχε στον κόκκινο στρατό σημαντικό λογιστικό πλεονέκτημα. Παρά τους θρύλους το T34. Δεν ήταν τέλειο. Η γρήγορη παραγωγή και το απλό σχέδιο έφεραν μία σειρά συμβιβασμούς. Ας αρχίσουμε από την εργομία. Στον διθέσιο πύργο καθόντουσαν διοικητής και γομωτής και ιερεσκοπευτής όμο με όμο έπρεπε να σκύβουν κάτω από την προεξέχουσα οροφή και να χειρίζονται βαριά βλήματα χωρίς βοηθητικό καλάθι. Κατά τον πυροβολισμό αποκολούντουσαν από την οροφή θραύσματα κακώς θερμικός επεξεργασμένου θωρακίσματος και καρφώνονταν στο δέρμα του πληρώματος. Αυτή η λεγόμενη spalation οδηγούσε σε πολλούς τραυματισμούς. Η απουσία πυργικού καλαθιού σήμανε ότι κατά την περιστροφή του πύργου το πλήρωμα συχνά σκόνταυτε σε κιβότια αποθήκευσης και βλήματα. Άλλο πρόβλημα ήταν η μηχανική αξιοπιστία. Το κιβότιο ταχυτήτων ήταν τόσο σκληρό που οι οδηγοί συχνά χρησιμοποιούσαν σφυριά για να ταχυτήσουν.
Ο κινητήρας V δύο στις πρώτες σειρές υπέφερε από διαρροές λαδιού, ρίξη κεφαλιών κυλίνδρων και χαμηλή διάρκεια ζωής. Αμερικανικές δοκιμές διαπίστωσαν ότι μερικοί κινητήρες άντεχαν μόνο 72 ώρες λειτουργίας. Παρόλο που ο πετρελαιοκινητήρας μείωνε τον κίνδυνο πυρκαγιάς, οι δεξαμενές καυσίμου τοποθετημένες στις πλευρές του κάδου έκαναν το άρμα ευάλλωτο σε χτυπήματα από τη μεριά. Η ορατότητα ήταν καταστροφική. Το T34 στερούνταν διοικητικής σοπής και είχε μόνο μικρές σχμές παρατήρησης. Ο οδηγός έβλεπε το φως του κόσμου μόνο μέσα από σχισμοί, την οποία συχνά έκλεινε λάσπη. Ο διοικητής έπρεπε να οδηγεί το άρμα με κατεβασμένο τηλεσκόπιο και συχνά πολεμούσε με ανοιχτό κάλυμμα εκθέτοντας το κεφάλι σε εχθρική βολή. Αυτό οδηγούσε σε παράδοξο. Το γερό θωράκισμα προστάτευε το μηχάνημα, αλλά το πλήρωμα ήταν τυφλό.
Οι Γερμανοί πυροβολητές έτσι μπορούσαν να ρίξουν ακόμη και 20 βολές προτού το πλήρωμα τους προσέξι. Η εκπαίδευση των πληρωμάτων ήταν άλλη αχή ως πτέρνα. Πολλοί αρχάριοι πήραν σύντομο κρς που διάρκεσε μόνο μερικές μέρες. Σύμφωνα με αναμνήσεις του διοικητή Βασίλη Κρίσοβ, οι μαθητές εξασκούνταν στη βολή, έτσι που στο κανόνι έβαζαν κάνει πολυβόλου και πυροβολούσαν από αυτό. Γιατί οι αληθινές βολίδες ήτανε πολύ ακριβές. Στις μανευριστικές ασκήσεις συχνά δεν είχαν άρματα και έτσι έτρεχαν στο πεδίο και δίνανε σήματα με σημαίες. Αυτό αντανακλάστηκε τραγικά στο πεδίο της μάχης. Αναρχικές επιθέσεις, αναποτελεσματική βολή και υψηλές απώλειες. Τα προβλήματα δεν έμειναν χωρίς απήχηση. Τον Νοέμβριο του 1940 δύο υπέβαλε το 221ο αρματικό σύνταγμα λεπτομερή κατάλογο ελατωμάτων. Αδύναμες κλειδαριές πύργου, σπασμένα ελατήρια πολυβόλου, χαμηλή χωρητικότητα πυρομαχικών, κακή οπτική και αίτηση για πιστόλια TT για αυτοάμυνα. Συνιστούσαν να αυξήσουν το απόθεμα πυρωμαχικών, να ενισχύσουν το κιβότιο ταχυτήτων και να βελτιώσουν τα περισκόπια. Η κριτική των πληρωμάτων εισακούστηκε και σταδιακά οδήγησε στον εκσυγχρονισμό. Σε λίγο θα δούμε πώς αυτή η ανατροφοδότηση γέννησε την εκσυγχρονισμένη έκδοση T 34 π και άλλαξε την τακτική του κόκκινου στρατού. Στις αδυναμίες που εμφανίζονται συχνότερα στις αναμνήσεις των βετεράνων ανήκε και η εργομία και άνεση. Το πλήρωμα καθόταν χωρίς μαξιλάρι σε γυμνό χάλυβα. Το χειμώνα πάγωνε το καλοκαίρι αντίθετα ίδρωνε και οι στολές του κολούσαν στο καυτό μέταλλο.
Οι κραδασμοί κατά την πορεία προκαλούσαν πόνους στην πλάτη και το κεφάλι. Έλειπε οποιοδήποτε ίντερμ. Ο διοικητής έπρεπε να επικοινωνεί με χτυπήματα στους ώμους ή φωνές στη βοή του κινητήρα. Οι σοβιετικοί αρματιστές συχνά παραπονιόντουσαν ότι μετά από ώρες πορείας δεν άκουγαν τη δική τους λέξη. Άλλη δυσκολία ήταν ότι οι πυροβολισμοί από το κανόνι προκαλούσαν σήσεις που προκαλούσαν πόνους στα αυτιά και από προσανατολισμό. Ακόμη και αυτές οι καθημερινές δυσκολίες επηρέαζαν τη μαχητική αποτελεσματικότητα. Μεταξύ μηχανικών και οδηγών κυκλοφορούσαν δραστικά αστεία για ξύλινα κιβότια ταχυτήτων. Γιατί το κιβότιο ταχυτήτων είχε τάση να κολλάει και τα δόντια των γραναζιών έσπαγαν. Την μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα έπρεπε ο οδηγός να συνοδεύσει με ακριβή χρονισμό. Μερικές φορές δεν έβγαινε και ακουγόταν μεταλλικό κρότος. Σε τέτοια στιγμή έπρεπε να πιάσει το σφυρί για να απελευθερωθεί η βαθμίδα ταχύτητας. Αυτό φυσικά σήμαινε άμεση απώλεια ταχύτητας και εύκολο στόχο για τον εχθρό.
Οι κριτικοί της εκπαίδευσης υποστήριζαν ότι πολλές μηχανικές βλάβες προέρχονταν από ανεπαρκή καθοδήγηση των πληρωμάτων στον τομέα της συντήρησης. Οι αρματιστές συχνά δεν ήξεραν να ρυθμίσουν σωστά το συμπλέκτη, να αλλάξουν φίλτρο ή να καθαρίσουν το καρμπυρατέρ. Μόνο αργότερα άρχισαν να λειτουργούν εξειδικευμένες μηχανικές σχολές, όπου τα πληρώματα μάθαιναν τα βασικά του service. Η έλλειψη ραδιοφωνικών σταθμών σχετιζόταν με έλλειψη λιχνιών και κακή παραγωγική ικανότητα. Λιγότερο από 30% των αρμάτων T34 είχε το 1940 ένα ραδιόφωνα. Έτσι οι διοικητές έπρεπε να εκπέμπουν διαταγές με σημαίες ή σημαντικά πιστόλια. Στις μεγάλες επιθέσεις αυτό οδηγούσε σε ακούσια αποκάλυψη και σε χαωτική μετακίνηση που οι Γερμανοί κατάφεραναν να εκμεταλλευτούν. Παρόμοια προβλήματα με την οπτική, χαμηλή μεγέθυνση, θόλωμα και σπάσιμο φακών επιδύνωναν την κατάσταση σε σκόνη και καπνό.
Οι στρατιώτες συχνά καθάριζαν τα περισκόπια με κουρέλια ή κομμάτια στολής και στη βροχή τα σκούπιζαν με τα μανίκια. Όταν το πλήρωμα ήθελε να κοιτάξει γύρω, έπρεπε να ανοίξει το κάλυμμα και να εκθέσει το κεφάλι σε βολές ελεύθερων σκοπευτών. Το ουράνιο στο θωράκισμα ήταν εξαιρετικά σκληρό, αλλά εύθραυστο. Οι εκρήξεις βολίδων δημιουργούσαν οξυτά τα θραύσματα που αποκολούντουσαν από την εσωτερική πλευρά του κάδου και τραυμάτιζαν το πλήρωμα. Τα πληρώματα προσπαθούσαν να αυτοσχεδιάσουν. Γέμιζαν τους εσωτερικούς τοίχους με γούνες, λάστιχο από ελαστικά ή ακόμη και σάκους με άμο. Αυτοί οι άγιοι αυτοσχεδιασμοί όμως μείωναν το χώρο μέσα και δυσκόλευαν το χειρισμό των πυρομαχικών. Μερικοί βετεράνοι θυμόντουσαν ότι στο χτύπημα ακουγόταν από το εσωτερικό του άρματος ήχος σαν βροντί και μετά την εξαφάνισή του ένιωθαν καυτερό πόνο στο δέρμα από μικροσκοπικά μεταλλικά σωματίδια. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς οι μεταγενέστερες εκδόσεις ΤΕ 3485 πήραν μέσα λατιχένια επένδυση και βελτιωμένη θερμική επεξεργασία θωρακίσματος για να μειωθεί η ποσότητα θραυσμάτων.
Οι σοβιετικοί διοικητές επίσης αναγνώρισαν ότι η τεχνική μόνη της δεν αρκούσε αν τα πληρώματα δεν ήξεραν να εκμεταλλεύονται τις δυνατότητές της. Τέτοια διδασκαλία ήρθε ακριβά. Οι προπολεμικές δοκτρνες είχαν πληρώματα εκπαιδευμένα σε σκυώδεις ασκήσεις με σημαίες. όπου οι εκπαιδευτές τους έλεγαν τι να κάνουν. Η μαχητική πραγματικότητα όμως ήταν διαφορετική. Οι γρήγορες αλλαγές της κατάστασης απαιτούσαν πρωτοβουλία και αυτοσχεδιασμό. Μετά την καταστροφή του 1940 ένα ιδρύθηκαν νέες σχολές όπου τα πληρώματα μάθαιναν να αποφασίζουν μόνα τους να πυροβολούν διαφορετικούς στόχους από διαφορετικές αποστάσεις και να εκμεταλλεύονται το έδαφος. Έμπειρα πληρώματα στη συνέχεια γίνονταν εκπαιδευτές για αρχάριους. Χάρη σε αυτό η απόδοση των T34 σταδιακά βελτιωνόταν και τα άρματα γίνονταν αποτελεσματικότερα από ότι φαινόταν στις πρώτες μάχες. Το 1943 έφερε στο μέτωπο μεταστροφή.
Οι μάχη στο ΚΣκ ήταν με ένα αμυντική επιτυχία αλλά αποκάλυψε τις ανεπάρκεες του 34 κατά των νέων γερμανικών αρμάτων Panther και Tiger. Η σοβιετική διοίκηση αποφάσισε εκσυγχρονισμό. Το αποτέλεσμα ήταν το T34:85 με νέο τριμελί πύργο και κανόνη διαμετρήματος 85. Ο διοικητής δεν ήταν πια υπερφορτωμένος με τη βολή και μπορούσε να συγκεντρωθεί στην αναζήτηση στόχων και την διοίκηση. Ο Πύργος πήρε μεγάλη διοικητική οπή με περισκόπια και οι αρματιστές έτσι για πρώτη φορά απέκτησαν καλή θέα. Η νέα έκδοση είχε επίσης ισχυρότερο θωράκισμα και καλύτερο εξαρισμό. Ο εκσυγχρονισμός δεν περιορίστηκε στην κατασκευή. Υπό την εντύπωση των τεραστίων απολειών των ετών 1940 μέχρι 42 τα πληρώματα περνούσαν εντατικότερη εκπαίδευση. Οι αξιωματικοί μάθαιναν να συντονίζουν άρματα με πεζικό και πυροβολικό, να εκμεταλλεύονται το έδαφος και την αναγκαιότητα γρήγορης αλλαγής θέσης μετά τον πυροβολισμό. Οι διοικητές αρματικών ταξιαρχείιών έπαιρναν ραδιοφωνικούς σταθμούς για να μπορούν να συγχρονίζουν επιθέσεις. Στα παιδεία μάχης άρχισαν να χρησιμοποιούνται βρώχοι. Μανούρες κατά τις οποίες τα T34 σκορπίζονταν αποφεύγοντας με τοπικές συγκρούσεις και επιτίθεντο από τη μεριά.
Ο σοβιετικός στρατός εισήγαγε και την τακτική ρύτσκα όταν τα άρματα κατά την πορεία εξέπεμπαν καπνώδη κουρτίνα για να καλύψουν την ίδια την προέλαση. Τα πληρώματα μάθαιναν να πυροβολούν εγκινήση και να εκμεταλλεύονται τη γρήγορη περιστροφή πύργου που στο T34 ήταν πέντε φορές γρηγορότερη από τα γερμανικά Panther. Κατά τη διάρκεια των χειμερινών μαχών φάνηκε το πλεονέκτημα των φαρδιών ερπιστριών. Τα άρματα μπορούσαν να ελιγμούν σε βαθύ χιόνη, ενώ τα γερμανικά μηχανήματα κολλούσαν. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς το 1943 άρχισε και ο επαναξοπλισμός των αρματικών σωμάτων. Ταξιαρχία εξοπλισμένη με T3485 συχνά ενισχιόταν με αυτοκινούμενα κανόνια SQ85 ή SQ100 που αύξανε τη δύναμη πυρός κατά βαρύτερων στόχων. Η εξέλιξη φάνηκε και στη λογιστική. Η σοβιετική βιομηχανία βελτίωσε την ποιότητα κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Ο έλεγχος ποιότητας μείωσε τον αριθμό βλαβών στα εργαστήρια εισύχθη η αλλαγή μονάδων για να είναι δυνατή η γρήγορη επισκευή μηχανημάτων. Τίμημα για αυτές τις βελτιώσεις ήταν μεγαλύτερο βάρος και ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα, αλλά τα πλεονεκτήματα υπερίσχυσαν. Μέχρι το τέλος του πολέμου αντιπροσώπευε το T348 περίπου τη μσ από όλα τα παραγόμενα T34. Σε συνδυασμό με καλύτερη τακτική έγινε από αυτός σεβαστός αντίπαλος ακόμη και για Panther και Tiger.
Η γέννηση του T3485 ήταν αποτέλεσμα συνδυασμένης προσπάθειας κατασκευαστών και στρατιωτών. Ο Τριμελής Πύργος παρείχε όχι μόνο περισσότερο χώρο αλλά και καλύτερη εργομία. Ο Γομωτής είχε το δικό του σταθμό με λαβές για βλήματα. Ο σκοπευτής μπορούσε να συγκεντρωθεί στη στόχευση και ο διοικητής επιτέλους απέκτησε επισκόπηση του περιβάλλοντος. Το κανόνιζ S53 η D5T διαμετρήματος 85 mm είχε αρχική ταχύτητα γύρω στα 790 2 m τοδεόλε και μπορούσε να διαπεράσει το θωράκισμα Tiger σε απόσταση 800 m. Αρχικά υπήρχαν προβλήματα με την παραγωγή της κύριας και των πυρωμαχικών αλλά λύθηκαν γρήγορα. Ο Πύργος πήρε και ηλεκτρική κίνηση που επέτρεπε ομαλότερη περιστροφή. Μερικές παραλλαγές είχαν επιπλέον δεύτερο πολυβόλο για άμυνα κατά του πεζικού. Το εσωτερικό του T34 π:85 έγινε ευρύχωρο που μείωνε την κόπωση του πληρώματος. Εγκαταστάθηκαν καλύτερα καθίσματα και λαστιχένια επένδυση που προστάτευε από θραύσματα. Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί έγιναν στάνταρ.
Ο διοικητής είχε στον πύργο εξοπλισμένη κονσόλα για επικοινωνία και μπορούσε να συντονίζει δημηρία. Μάλιστα ολόκληρη λόχο. Η οπτική βελτιώθηκε. Πανοραμικά περισκόπια επέτρεπαν παρατήρηση σε 360°ίρες που ήταν μεγάλο άλμα σε σχέση με τη μικρή σχμή θέασης παλαιότερων εκδόσεων. Το άρμα όμως παρέμεινε απλώς στην παραγωγή και συντήρηση. Οι εσωτερικές διανομές ηλεκτρικού ρεύματος και καυσίμου έμειναν εύκολα προσβάσιμες. Βελτιώθηκε και ο τρόπος εκπαίδευσης. Το 1943 ιδρύθηκε κεντρική αρματική σχολή στο NNA GIL και άλλοι στο Ουλιianovσκ που ασχολούνταν τόσο με θεωρητική όσο και με πρακτική προετοιμασία. Τα πληρώματα εξασκούνταν σε βολή εν κινήση, επισκευή κινητήρα στο πεδίο και συντονισμό με πεζικό. Νέο στοιχείο ήταν και η παεπιτελική κουλτούρα, όταν οι διοικητές μάθαιναν να σχεδιάζουν επιθέσεις σε ομάδα και να εκμεταλλεύονται χάρτες και ραδιοφωνική επικοινωνία.
Οι πρακτικές ασκήσεις περιλάμβαναν και πορεία τη νύχτα, διάσχυση υδάτινων εμποδίων και μάχη σε πυκνό δάσος. Σε τακτικό επίπεδο ο Κόκκινος στρατός διδάχτηκε από τις πρώτες σίτες. Κατά τη διάρκεια επιθέσεων το 1944, όπως ήταν η επιχείρηση backgrafi, τα αρματικά σώματα συγκεντρώνονταν σε επιθετικές ομάδες που είχαν υποστήριξη πυροβολικού και αεροπορίας. Τα T34 π85 διείσδιαν στο βάθος, κατέστρεφαν συνδετικές και εφοδιαστικές γραμμές. και περικύκλωναν τμήματα του εχθρού. Οι διοικητές σταμάτησαν να επιτίθενται με τοπικά σε οχειρωμένες γραμμές. Αντίθετα προσπαθούσαν να ελύσουν και να παρακάμπτουν την αντίσταση. Με την άφιξη αυτοκινούμενων κανονιών Suκερου και το Βόλων Κατιούusa απέκτησε το T34 υποστηρικτικές δυνάμεις με τις οποίες σχημάτιζε συνδυασμένους αρματικούς στρατούς. Όλα αυτά σήμαιναν ότι το T34 έγινε μέρος πολύπλοκης ορχήστρας. Όχι μοναχικός υπότης. Ενδιαφέρον είναι ότι ο εκσυγχρονισμός του άρματος και της τακτικής διαδραματιζόταν ταυτόχρονα με τη βελτίωση του εφοδιασμού.
Ο κόκκινος στρατός εισήγαγε σύστημα κινητών εργαστηρίων σε βάσεις φορτηγών όπου ήταν δυνατή η επισκευή χαλασμένου άρματος κατευθείαν στο πεδίο. Τα ανταλλακτικά αποθηκεύονταν σε σιδηροδρομικά βαγόνια και διανέμονταν εκεί όπου χρειάζονταν περισσότερο. Κάθε αρματική ταξιαρχεία είχε το δικό της εξασφαλιστικό σύνταγμα που φρόντιζε για καύσιμα, πυρομαχικά και τρόφιμα. Τη νύχτα φορτηγά έσερναν σε δασικούς δρόμους για να αναπληρώσουν βενζίνη και πυρομαχικά. Χάρη σε αυτό τα T34 προς 85 και τα πληρώματά τους έμειναν σε κίνηση και επέτρεψαν αδιάκοπη πίεση στη Βέρμαχτ που υποχωρούσε. Η γερμανική διοίκηση δεν ήταν προετοιμασμένη για το T34, αλλά προσαρμόστηκε γρήγορα. Αρχικά εξάπλωσε βαριά αντιαεροπορικά κανόνια FL 18:36 διαμετρήματος 88 mm που μπορούσαν να διαπεράσουν το κλείνονθωράκισμα. Στα μέσα του 1940 δύο μερικά κανόνια τροποποιήθηκαν σε αυτοκινούμενα κανόνια Nashorn και Ferdinand. Το πεζικό πήρε όπλα Panzer Faust και Panzer Shrek που ήταν θανατηφόρα σε κοντινή απόσταση. Τα γερμανικά μεσαία άρματα Panzer πήραν μακρύτερο κανόνι διαμετρήματος 75 mm L43 και L48 που ήδη τα βοηθούσε εν μέρη με το T34. Η σημαντικότερη απάντηση ήταν όμως η ανάπτυξη νέου άρματος του Panther.
Ο στρατηγός Gerian εντυπωσιασμένος από την απόδοση του T34 συναίσθησε κατασκευή με κλήνων θωράκισμα, φαρδιές ερπίστριες και αποδοτικό κανόνι. Το προκύπτ πύργο, εξαιρετική οπτική και στόχαστρα, ευρύχωρη καμπίνα και καλύτερη εργομία. Το 75 κανόνι του K από Bigia 42L70 διαπερνούσε το θωράκισμα του T 34 από μεγάλη απόσταση. Στη μάχη όμως φάνηκαν και μειονεκτήματα. Το Panther ήταν βαρύ, περίπλοκο και επιρεπές σε βλάβες. Το κιβότιο ταχυτήτων υπερθερμενόταν. Ο κινητήρας κατανάλωνε διπλάσιο καύσιμο από το T34 και η παραγωγή του απαιτούσε πολλαπλάσιες ώρες εργασίας. Επίσης, παρίχθησαν μόνο γύρω στις 6.000 κομμάτια. Παράλληλα με το Panther έστειλαν οι Γερμανοί βαριά άρματα Tiger A και Shan. Αυτά είχαν ισχυρό θωράκισμα και κανόνια διαμετρήματος 88 mm, αλλά ήταν ακόμη ακριβότερα και αργότερα. Στην πράξη έτσι υπήρχαν στο μέτωπο λίγα Tiger και η βλαβοπροσμένοι τους προκαλούσε το γεγονός ότι δεν υπήρχαν ποτέ αρκετά για να υπερνικήσουν τις σοβιετικές αρματικές ορδές. Η γερμανική τακτική επικεντρωνόταν στον αμυντικό αγώνα βολή από μακριά και εκμετάλλευση εδάφους. Έμπειρα πληρώματα κατάφεραναν να καταστρέψουν πολλά Του επιβεβαιώνουν και οι στατιστικές. Το 1942 και 1943, οι σοβιετικοί έχασαν πολλά άρματα T34 για κάθε κατεστραμένο γερμανικό άρμα. Παρά αυτό η Verέρματ δεν κατάφερε ποτέ να παράγει επαρκία αριθμόποιοτικών αρμάτων και τα περίπλοκα μηχανήματά της την εξαντλούσαν λογιστικά. Η γερμανική προπαγάνδα προσπάθησε να ελαχιστοποιήσει τον ηθικό αντίκτυπο του T34.
Τα κατελημμένα μηχανήματα εκτέθηκαν σε εκθέσεις ως απόδειξη γερμανικής υπεροχής και όταν διαπιστώθηκε ότι το σοβιετικό θωράκισμα υπέφερε από spawing και ρογμές, αυτό χρησιμοποιήθηκε για ψυχολογικό πόλεμο. Στην πραγματικότητα όμως πολλοί Γερμανοί στρατιώτες συνέχισαν να φοβούνται τη συνάντηση με ευκίνητα και πολυάριθμα 34, ιδιαίτερα στη λάσπη και το χιόνι. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε πώς σε αυτόν το φόβο συμμετείχε και η σοβιετική προπαγάνδα. που απεικόνιζε τους αρματιστές της ως αδίστακτους μαύρους ήρωες που προστατεύουν την πατρίδα. Ένα από τα βασικά στοιχεία της γερμανικής αντίδρασης ήταν να εξοπλήσει το πεζικό με αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο. Μέχρι το 1943 παρουσιάστηκαν τα Panzerζer Faust. Απλά μιας χρήσης χειροβόλα όπλα με κύλο συσσωρευτικό φορτίο που μπορούσαν να διαπεράσουν το θωράκισμα του T34 από κοντινή απόσταση. Το panζεκ, αναπτυγμένο σύμφωνα με το αμερικανικό πρότυπο του μπαζούκας, είχε αποτελεσματικότερη ασπίδα και μεγαλύτερο βελινεκές. Αυτά τα όπλα άλλαξαν τη μάχη στην πόλη. Οι πεζοί μπορούσαν να κρυφτούν στα ερίπια και να χτυπήσουν άρμα από τη μεριά ή από κατευθείαν άνωθεν. Σε συνδυασμό με την τακτική των κυνηγών αρμάτων που σε μικρές ομαδούλες παρακάμταν τις σοβιετικές στήλες, τα punζεaust έγιναν φοβέρα των σοβιετικών πληρωμάτων. Η διαφορετική φιλοσοφία εκπαίδευσης είχε επίσης βασικό ρόλο. Οι Γερμανοί θωρακισμένοι στρατιώτες περνούσαν τετράμηνο εντατικό κούρς που περιλάμβανε θεωρητική προετοιμασία, βολή, προσανατολισμό, συντήρηση και προσομίωση. Τα πληρώματα μάθαιναν διαδικασίες μάχης σε ζευγάρια και τριάδες και κάθε μέλος είχε σαφώς καθορισμένο ρόλο.
Σε σύγκριση με αυτό, πολλοί σοβιετικοί αρματιστές πέρασαν μόνο λίγων ημερών εκπαίδευση, κατά την οποία επικεντρώθηκαν στη βασική οδήγηση και βολή. Μόνο κατά τη διάρκεια του πολέμου, η διαφορά σταδιακά μικρένε χάρη στη βελτιωμένη εκπαίδευση. Παρόλα αυτά τα πληρώματα Panther ή Tiger είχαν συχνά πλεονέκτημα στον συντονισμό και την ακρίβεια μέχρι τα μηχανήματά τους να χαλάσουν. Η γερμανική αντίδραση είχε και βιομηχανική διάσταση. Τα Panther και Tiger ήταν τεχνολογικά προηγμένα, αλλά η παραγωγή τους απαιτούσε ειδικευμένους εργάτες, ακριβή εργαλειομηχανές και μεγάλη ποσότητα πρώτων των υλών. Ενώ για την παραγωγή ενός T34 χρειάζονταν μερικές χιλιάδες εργατοόρες. Για έναν Tiger υπολογίζονταν σε εκατοντάδες χιλιάδες.
Οι ειδικοί εκτιμούν ότι η Γερμανία χρειαζόταν για την παραγωγή ενός Tiger τόση εργασία και υλικό όσα η Σοβιετική Ένωση έβαλε σε 10T 34. Επιπλέον, τα περίπλοκα κιβότια ταχυτήτων και οι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες απαιτούσαν συχνές επισκευές που στο μέτωπο δεν ήταν πάντα δυνατές. Γ αυτό πολυάριθμα Tiger και Panther απλώς έγιναν ακίνητα και εγκαταλήφθηκαν παρόλο που εχθρική βολή δεν τα είχε ακουμπήσει ποτέ. Σε επίπεδο τακτικής οι Γερμανοί διοικητές προσπάθησαν να εξουδετερώσουν τα T34 στα πλαίσια σύνθετων αμυντικών συστημάτων. Έχτιζαν γραμμές αντιαρματικών χαντακιών και συρματόπλεγμα, ναρκοπαίδια και μπετονέια εμπόδια. Τα άρματα στη συνέχεια σκέπαζαν αντιαρματικά κανόνια κρυμμένα σε καμουφλαρισμένες πυροβολικές θέσεις. Στις επιθετικές ενέργειες τα γερμανικά άρματα προσπαθούσαν να δεσμεύσουν μάχη σε μεγαλύτερη απόσταση για να εκμεταλλευτούν την ακρίβεια της οπτικής τους. Στην ανοιχτή στέπα τα Panerta AFO ή Panther γίνονταν επικίνδυνοι αντίπαλοι μέχρι οι Σοβιετικοί να μάθουν να επιτίθενται σε ομάδες και να παρακάμπτουν από τη μεριά. Ακριβώς αυτή η δυναμική, ποιότητα έναντι ποσότητας όρισε τις συγκρούσεις των ετών 1940 μέχρι 45 και διαμόρφωσε την τελική εικόνα του T34 ως εφιάλτης. Σε λίγο θα μετακινηθούμε σε συγκεκριμένα πεδεία μάχης όπου αυτές οι ιδέες συγκρούστηκαν πρόσωπο με πρόσωπο. Θα δούμε πώς στην πράξη συγκρούστηκαν μάζες T34 με μικρότερο αλλά τεχνικά προηγμένο αντίπαλο και πόσοι άνθρωποι και στις δύο πλευρές προσπάθησαν να επιβιώσουν στο εργαλείο του μεγάλου πολέμου. Τώρα ας βγούμε στο πεδίο της μάχης όπου γεννήθηκε ο θρύλος του T34. Στο χειμώνα του 1940 ένα μέχρι 42, όταν η γερμανική προέλαση προς τη Μόσχα κόλλησε στη λάσπη και τον παγετό, σήμαιναν τα T34 μαζί με τα βαριά ΚV ένα βασικό στοιχείο της σοβιετικής αντεπίθεσης. Οι φαρδιές ερπίστριες επέτρεψαν στα άρματα να ελύσουν στο χιόνι και να παρακάμπτουν παγωμένες γερμανικές στήλες. Στη μάχη για τη Μόσχα τα πληρώματα συχνά εκμεταλλεύονταν την ταχύτητα και την αντοχή για διαρήξεις. Παρόλο που ο συντονισμός τους ήταν περιορισμένος, οι χειμερινές συνθήκες ευνοούσαν τον πετρελαιοκινητήρα που ξεκινούσε αξιόπιστα ακόμη και σε ακραίους παγετούς, ενώ οι γερμανικοί βενζινοκινητήρες απαιτούσαν προθέρμανση. Το T34 έτσι έγινε σύμβολο της σοβιετικής αντίστασης και για πρώτη φορά αποδείχθηκε μαζικά.
Στο Staling Grand τα T34 ενεπλάκησαν στις αστικές μάχες. Το εργοστάσιο tractor Stalingrand έστελνε άρματα κατευθείαν στο πεδίο της μάχης. Μερικά εγκατέλειπαν τη γραμμή χωρίς βαφή για να συμμετάσχουν αμέσως στην άμυνα. Τα άρματα κινούνταν ανάμεσα σε σπίτια, πυροβολούσαν από ισόγεια και χρησίμευαν ως αυτοσχέδια μπάκερ. Η έλλειψη πυρομαχικών και καυσίμου προκαλούσε τα πληρώματα συχνά να διακινδυνεύουν τη ζωή κατά τον εφοδιασμό. Παρόλα αυτά κατάφεραν να επιβραδύνουν τη γερμανική προέλαση και να συμβάλλουν στο κλείσιμο του καζανιού που αποφάσισε για την ήτα του στρατού του Πάωλους. Η μεγαλύτερη σύγκρουση αρμάτων στην ιστορία, η μάχη στο Κρσκ, έγινε δοκιμασία του T34 π6 έναντι νέων γερμανικών μηχανημάτων. Οι σοβιετικοί ποντάρισαν στην άμυνα. Έχτισαν σύνθετο σύστημα χαρακομμάτων, ναρκοπεδίων και αντιαρματικών εμποδίων. Πάνω από 2.300 Τ34 μαζί με χιλιάδες άλλα θωρακισμένα και αντιαρματικά μέσα περίμεναν τη γερμανική επίθεση.
Όταν στις 5 Ιουλίου 1943 χτύπησε η γερμανική ομάδα στρατών νότου με Panther και Tiger, οι Σοβιετικοί τα υποδέχτηκαν με βολές κανονιών και Νάρκες. Πολλά πάνθερ τα κατέστρεψαν άρκες και βλάβες πριν προλάβουν να χτυπήσουν. Όσα διείσδησαν έπρεπε να αντιμετωπίσουν κινητές ομάδες T34 που επιτίθενται στις πλευρές. Τα T34 είχαν γρηγορότερη περιστροφή πύργου και χάρη στην αριθμητική υπεροχή κατάφερναν να περικυκλώνουν τα γερμανικά άρματα. Στη μαχητική αναταραχή τα πληρώματα συμπεριφέρονται νευρηματικά. Τα απομνημονεύματα αρματιστών περιγράφουν πώς προσποιούνταν πυρκαγιά με καπνό από βολίδες για να μπερδέψουν τον εχθρό. Άλλοτε εκμεταλλεύονταν εδαφικές ανωμαλίες για κάλυψη και χτυπούσαν κρυμμένο γερμανικό άρμα στον κήπο. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε ότι παρόλο που πολλά T34 έπεσαν στην άμεση βολή, η μάζα και η ευστροφία τους έσπασε τη γερμανική επίθεση. Μετά το Κούρσκ πήρε την πρωτοβουλία ο Κόκκινος στρατός, το μέτωπο μετακινήθηκε προς τη Δύση και τα T34 έγιναν σύμβολο απελευθέρωσης του Κιέβου, του Μίσκ και της Βαρσοβίας. Ας ενσωματώσουμε στην αφήγησή μας και άλλα βασικά γεγονότα. Η επιχείρηση ουρανός στα τέλη του 1942 ήταν τολμυρό περικυκλωτικό μανούβρο κατά το οποίο τα T34 διίσδησαν σε αδύναμα φρουρημένα τμήματα ρουμανικών γραμμών. και περικύκλωσαν τον ο στρατό στο Staling Grand. Τα άρματα κινούνταν στην παγωμένη στέπα και εκμεταλλεύονταν την κάλυψη της νυχτερινής χιονόπτωσης. Στις παγερές θερμοκρασίες οι πετρελαιοκινητήρες τους ξεκινούσαν πιο αξιόπιστα από τους γερμανικούς βενζινοκινητήρες και οι φαρδιές ερπίστριές τους συνέτρυβαν τον πάγο χωρίς να κολλήσουν.
Όταν κλείστηκε ο κύκλος τα γερμανικά πληρώματα διαπίστωσαν ότι τα θαυματουργά μηχανήματα που φοβόντουσαν ήταν τώρα παντού γύρω τους. Αυτά τα γεγονότα ενίσχυσαν τη σοβιετική πίστη ότι η μαζική επίθεση μπορούσε να αντιστρέψει τη μάχη. Το 194043 έγιναν ραχοκοκαλιά της επιχείρησης background της επίθεσης που τον Αύγουστο σάρωσε τη γερμανική ομάδα στρατών κέντρου και απελευθέρωσε τη Λευκορωσία. Στις εκτεταμένες βαλτώδεις παιδιάδες του Πρυπιάτ άρματα εκμεταλλεύονταν την κινητικότητα για να παρακάπτουν γερμανικά φρούρια και να διεισδύουν βαθιά στο βάθος. Πολλά πληρώματα έπρεπε να διασχίζουν βάλτους πάνω σε αυτοσχέδιες γέφυρες από κορμούς. Οι οδηγοί φορούσαν χειρουργικές μάσκες για να μην αναπνέουν ατμούς από την εξάτμιση. Τα T34 συμμετείχαν επίσης στην πολυορκία και τη μετέπειτα απελευθέρωση της Βαρσοβίας.
Εκεί φάνηκε ότι στην αστική μάχη το σημαντικότερο είναι η συνεργασία με το πεζικό. Τα άρματα κινούνταν σε δρομάκια καλυμένα από ελεύθερους σκοπευτές και έπρεπε προσεκτικά να καταστρέφουνε θέσεις Panzerfa Faust. Την άνοιξη του 1945 στα πλαίσια της Vistlunder επιχείρησης ξεκίνησαν τα T34 απ τον ποταμό Vlaλα μέσω Πομερανίας μέχρι το Βερολίνο. Οι αρματικοί στρατοί προχωρούσαν γρήγορα μέχρι 60 km ημερησίως. Οι κινητήρες τους βρυχόνταν αδιάκοπα και τα πληρώματα είχαν μαύρους κύκλους κάτω από τα μάτια. Στους γερμανικούς δρόμους συγκρούστηκαν με υποχωρούσες καταρέουσες μονάδες. Το μέτωπο άρχισε να γκρεμίζεται. Τον Απρίλιο στο Βερολίνο διεξάγονταν βαριές μάχες δρόμων. Τα άρματα T34 διάρυγνει ανοδοφράγματα, αλλά η χαμηλή ορατότητά τους και η ανικανότητα να κατεβάσουν το κανόνι σε απότομη γωνία έκαναν τη μάχη στους στενούς δρόμους επικίνδυνη. Γερμανικά παιδιά και γέροντες εξοπλισμένοι με panζε faust καραδοκούσαν πίσω από γωνίες. Μερικά πληρώματα αποφάσισαν να αφαιρέσουν τις πλευρικές δεξαμενές και στερέωσαν τούβλα και σάκους με άμο για να αυξήσουν την προστασία. Παρόλα αυτά, μετά από μερικές μέρες προχώρησαν μέχρι το και απ αυτά βγήκαν μόνο καμένα ερίπια και εξαντλημένοι άντρες.
Όταν τελείωσε ο πόλεμος το T34 είχε γίνει θρύλος. Στη σοβιετική συλλογική μνήμη εγκομιαζόταν ως άκαταστό μηχάνημα που νίκησε τον Χίτλερ. Η πραγματικότητα ήταν πιο περίπλοκη. Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι οι σοβιετικοί έχασαν περισσότερα από 40.000. T34 από 57.000 παραγόμενα, δηλαδή σχεδόν 80%. Αυτή η υψηλή απολαστικότητα οφειλόταν όχι μόνο στην εχθρική βολή, αλλά και σε μηχανικές βλάβες. Σε κάθε τακτικό πλεονέκτημα του TAI 34 αντιστοιχούσε μειονέκτημα κακή ορατότητα, υπερφορτωμένο πλήρωμα, μηχανικές βλάβες ή έλλειψη ραδιοφωνικών σταθμών. Παρά αυτό το άρμα έγινε το επιδραστικότερο θωρακισμένο του δεου παγκοσμίου πολέμου. Όπως υποστηρίζουν οι συγγραφείς Hugis και MAN, ο μύθος του T34 προέκυπτε από πολλούς παράγοντες. Ο πρώτος ήταν η καινοτόμος κατασκευή του που το 1940 ένα όντως ξεπερνούσε τα συνηθισμένα γερμανικά μηχανήματα. Ο δεύτερος ήταν η μαζική ανάπτυξη. Όταν στον ορίζοντα εμφανίζονταν δεκάδες μέχρι εκατοντάδες τίο 34, οι Γερμανοί έπεφταν σε αίσθημα αδυναμίας. Ο τρίτος παράγοντας ήταν η προπαγάνδα, σοβιετικές ταινίες, τραγούδια και αφύσες απεικόνιζαν το άρμα ως όπλο εθνικής εκδίκησης και τα πληρώματα ως ήρωες. Μετά τον πόλεμο χιλιάδες 34 τοποθετήθηκαν σε μουσεία, σε μνημεία και χρησήμευσαν ως εξαγώγημο προϊόν. συμμετείχαν στον κορεατικό πόλεμο της Αραβοσραηλινές συγκρούσεις και τον πόλεμο του Βιετνάμ επιβεβαιώνοντας έτσι την αντοχή και απλότητα συντήρησής τους. Ταυτόχρονα το T34 έγινε αντικείμενο μελετών και συζητήσεων. Οι στρατιωτικές αναλύσεις υπογραμμίζουν την ικανότητά του να συνδέσει τρεις βασικούς παράγοντες. Δύναμη πυρός, κινητικότητα και προστασία σε σχετικά ελαφρύ και φθηνό πακέτο. Οι κριτικοί όμως επισημαίνουν ότι το 1940 ένα επρόκειτο για επαναστατικό μηχάνημα, αλλά ήδη δύο χρόνια αργότερα ήταν τεχνικά ξεπερασμένο. Η δύναμή του βασιζόταν περισσότερο στην ποσότητα. Από τη σημερινή άποψη είναι έμπνευση η κατασκευαστική του φιλοσοφία, απλότητα, αρθρωτότητα και καταλληλότητα για μαζική παραγωγή. Τα σύγχρονα άρματα χρησιμοποιούν μεν προηγμένη ηλεκτρονική και σύνθετο θωράκισμα. Παρόλα αυτά, οι αρχές που ενσάρκωνε το T34, συνδυασμός επαρκούς προστασίας και κινητικότητας παραμένουν βασικοί κανόνες της θωρακισμένης τεχνικής. Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε ότι η κληρονομιά του T34 δεν είναι μόνο τεχνική, είναι και κοινωνικό φαινόμενο. Η σοβιετική κοινωνία κατά τη διάρκεια του πολέμου συσπυρώθηκε γύρω από τη βιομηχανική απόδοση και την αυτοθυσία.
Οι αρματιστές διακινδύνευαν τη ζωή σε άθλιες συνθήκες. Οι εργάτες δούλευαν 24 ώρες την ημέρα για να παράγουν περισσότερους θωρακισμένους κολοσούς και οι αγρότες δόριζαν τα τελευταία τους χρήματα για την κατασκευή στυλών από τον Tagil. Το T34 έτσι αντιπροσωπεύει ιστορία για το πώς η συλλογική προσπάθεια εφυία και αποφασιστικότητα μπορούν να ξεπεράσουν τεχνικές ελλείψεις και να νικήσουν καλύτερα εξοπλισμένο εχθρό. Η κληρονομιά του Τους ξεπερνά τη Σοβιετική Ένωση. Μετά τον πόλεμο πολλές χιλιάδες άρματα εξήχθησαν σε δορυφορικά κράτη και συμμάχους. Η Πολωνία και η Τσεχοσλοβακία άρχισαν να παράγουν τι 34 πάδεια η Ιουγκοσλαβία και η Ρουμανία τα ενσωμάτωσαν στους στρατούς τους. Στον κοραεατικό πόλεμο τα βορειοκοατικά T34 συγκρούστηκαν με αμερικανικά και Persρ και αρχικά τα πήγαν καλά χάρη στην έκπληξη και τη γνώση εδάφους. Το 1950 έξι αιγυπτιακά T34 πολέμησαν εναντίον Ισραηλινών και βρετανικών δυνάμεων στην κρίση του Σουέζ το 1960 επτάπο κουβανικά. Τα 34 εμφανίστηκαν στον πόλεμο των 6 ημερών. Ακόμη και στη δεκαετία του 90 τα 34 εμφανίστηκαν σε συγκρούσεις στην Αφρική και τα Βαλκάνια. Αυτή η μακρά ζωή επιβεβαιώνει την ευρωστία της κατασκευής και την απλότητα συντήρησης. Ο μύθος γύρω από το T34 επηρέασε και την ΠΟΠ κουλτούρα. Στην ταινία Μήρ Πελευθέρωση του 1969 οι θεατές παρακολουθούν πόσοι ροικοί αρματιστές προσπορεύονται προς το Βερολίνο στα T34 τους. Αυτό και άλλα έργα δημιούργησαν εμβληματική εικόνα που έγινε μέρος της συλλογικής ταυτότητας. Τα τελευταία χρόνια εμφανίστηκαν και σύγχρονες ταινίες. Για παράδειγμα, η ρωσική περιπέτεια Του28 που επεξεργάστηκε την ιστορία αρματικού πληρώματος που διαφεύγει από γερμανική αιχμαλωσία. Στην τσεχική δημοκρατία το T34 εμφανίζεται σε μνημεία απελευθέρωσης και η σιλουετά του στολίζει αναμνηστικά μετάλλια και ταχυδρομικά γραμματώσιμα. Στη Βαρσοβία και τη Βουδαπέστη στέκονταν Τ34 σε βάθρα μέχρι την πτώση του κομμουνισμού ως σύμβολο σοβιετικής επιρροής και μετά το τέλος του έγιναν αντικείμενο συζήτησης για τη μνήμη και την κατοχή.
Όταν σκεφτόμαστε την επιρροή του T34 στα επόμενα άρματα βλέπουμε σαφή γραμμή. Τα μεταπολεμικά σοβιετικά άρματα T4, T54 και T55 συνέχισαν την ιδέα του μεσαίου άρματος με σχετικά χαμηλή σιλουέτα, sloped armor και αποδοτικό κινητήρα. Η αρχή του συνδυασμού δύναμης πυρός, κινητικότητας και απλής κατασκευής έγινε βάση για δεκαετίες. Ταυτόχρονα το T34 ενέπνευσε και αλλοδαπούς κατασκευαστές. Το κλείνον θωράκισμα έγινε στάνταρ. Ο τριμελής πύργος υιοθετήθηκε και στις δυτικές χώρες. Αντίθετα, πολλές ελλείψεις του T34 χρησίμευσαν ως προειδοποίηση. Τα σύγχρονα άρματα έχουν εκλεπτισμένη εργομία, την καλύτερη οπτική και συστήματα επικοινωνίας που αποτρέπουν την τύφλωση και κόφωση των πληρωμάτων. Μέρος της κληρονομιάς είναι και η συζήτηση για την ιστορική μνήμη και τη χειραγώγηση. Στις μετασοβιετικές χώρες το T34 συμβολίζεται ως άρμα νίκης. ενώ στις βαλτικές χώρες και την ανατολική Ευρώπη προκαλεί μικτά συναισθήματα. Στην Εσθονία το 2007 αφαιρέθηκε μνημείο σοβιετικού Τ στο Ταν που προκάλεσε διαμαρτυρίες της ρωσφωνης μειονότητας. Αυτή η ιστορία υπενθυμίζει ότι η τεχνική δεν είναι ουδέτερη. Μεταφέρει μαζί της ιδεολογικό φορτίο. Είτε θαυμάζουμε είτε κριτικάρουμε το T34. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τους ανθρώπους που πολέμησαν και πέθαναν σε αυτό. ούτε εκείνους που το κατασκεύαζαν στα εργοστάσια. Ο δρόμος του T34 από πρωτότυπο σε θρύλο δείχνει πόσο βασικός είναι ο συνδυασμός τεχνικής οργάνωσης και ανθρώπινου παράγοντα. Σε εποχή που οι σύγχρονοι στρατοί ποντάρουν σε προηγμένους αισθητήρες, τεχνητή νοημοσύνη και ακριβώς καθοδηγούμενα όπλα, η ιστορία του σοβιετικού μεσαίου άρματος έχει ακόμη την πει. Για παράδειγμα ότι η τεχνολογική υπεροχή από μόνη της δεν εγγυάται νίκη, αποφασίζει η ικανότητα να παράγονται όπλα σε μεγάλους αριθμούς, να τα επισκευάζουν γρήγορα και να έχουν πληρώματα που τους εμπιστεύονται. Το T34 έφτασε στην αποτελεσματικότητά του χάρη στο ότι ήταν αρκετά καλό για μαζική παραγωγή και παρά τις ελλείψεις έγινε σκελετός των αρματικών δυνάμεων. Σημαντικός είναι και ο ανθρώπινος παράγοντας. Πίσω από το Χαλίβδυνο θωράκισμα καθόντουσαν νεαροί άνδρες που συχνά είχαν περάσει ελάχιστη εκπαίδευση και έπρεπε να αυτοσχεδιάζουν. Η γεναότητα και αυτοθυσία τους έγινε βάση της νίκης. Η νηφάλια αξιολόγηση του Τλοιπόν δεν προκύπτει από τον μύθο για το αναστρέψιμο υπερόπλο αλλά από την κατανόηση ότι επρόκειτο για συνδυασμό καινοτομιών συλλογικής αποφασιστικότητας και προσαρμοστικής στρατηγικής.
9 Alternative Embed fron odysee.com
Όπως θα διαβάσετε σε αρχεικές αναφορές, ακόμη και οι σοβιετικοί διοικητές αναγκάστηκαν να προσαρμόζουν την τακτική και να τροποποιούν την κατασκευή βάση σκληρών εμπειριών από το πεδίο της μάχης. Αυτή η ανοιχτότητα στις αλλαγές αποφάσισε για την επιτυχία. Σε λίγο θα αποκαλύψουμε ότι η ιστορία του T34 έχει και πολιτισμική υπέρβαση. Το άρμα έγινε εικόνα κινηματογράφου, παιχνιδιών και μουσιακών εκθέσεων. Μέχρι σήμερα το θυμούνται βετεράνοι σε παρελάσεις και η συλλουετά του στολίζει μνημεία. Το T34 έτσι ζει ως υπενθύμηση ότι η τεχνική χωρίς ανθρώπινη βούληση είναι απλό μηχάνημα. Αν σας κέντρισε το ενδιαφέρον πώς αυτός ο θωρακισμένος έγινε εφιάλτης της Vermaμαχchtτ, κοιτάξτε και άλλες ιστορίες του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Σας ευχαριστώ για την παρακολούθηση. Αν σας άρεσε αυτό το μάθημα, κάντε παρακαλώ like και μοιραστείτε το για να μάθουν και άλλοι πώς γεννήθηκε ο θρύλος με το όνομα T34. Όταν στοχαζόμαστε την κληρονομιά του T34 σε ευρύτερες συνάφειες προκύπτει το ερώτημα τι μας λέει αυτή η ιστορία για τη σχέση μεταξύ τεχνικής και κοινωνίας. Ο πόλεμος είναι ακραία δοκιμασία κοινωνικής δομής. Απαιτεί κινητοποίηση πόρων, πειθαρχία, καινοτομία και συντονισμό. Το σοβιετικό πείραμα με το T34 δείχνει ότι μερικές φορές είναι σημαντικότερη η ικανότητα αντίδρασης και προσαρμογής παρά η επίτευξη τελειότητας. Ενώ τα γερμανικά άρματα ήταν τεχνικά προηγμένα, η πολυπλοκότητά τους έγινε αδυναμία. Οι Σοβιετικοί αντίθετα προτίμησαν απλό λειτουργικό και μαζικά παραγώγιμο μηχάνημα. Στη σύγχρονη εποχή, όταν πολλές χώρες προσπαθούν να δημιουργήσουν κορυφαία τεχνολογία, μπορεί να είναι έμπνευση η σκέψη ότι η ευρωστία και επισκευασιμότητα είναι συχνά εξίσου σημαντικές όσο η προηγμένη ηλεκτρονική. Η ιστορία του T34 δείχνει επίσης ότι το ηθικό και η αποφασιστικότητα των ανθρώπων είναι απαραίτητο συμπλήρωμα των τεχνικών καινοτομοιών. Το άρμα από μόνο του δεν είναι ικανό για τίποτα. Μόνο το πλήρωμα που το χειρίζεται και είναι πρόθυμο να διακινδυνεύσει τη ζωή του δίνει νόημα.
Το T34 αναπτύχθηκε, κατασκευάστηκε και χρησιμοποιήθηκε από ανθρώπους που ζούσαν στον πραγματικό κόσμο της πείνας, του φόβου και της ελπίδας. Οι επιδόσεις, επιτυχίες και λάθη τους είναι διδακτικά για κάθε γενιά. Είτε χτίζουμε σύγχρονα μηχανήματα, είτε λύνουμε κοινωνικά προβλήματα, μπορούμε από την ιστορία του T34 να πάρουμε ότι καθοριστικός παράγοντας είναι το ανθρώπινο στοιχείο, η ικανότητα μάθησης, αυτοσχεδιασμού και συνεργασίας.
المشاركات
